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汽车零部件工业进步显著但“瓶颈”待破
时间
2012-12-1
阅读数
2337
中国汽车工业协会副秘书长支敏在接受中国经济时报记者采访时说,我国汽车产销量从2001年起,每年都跨越一个百万辆的台阶。汽车工业的快速发展,为汽车零部件工业带来了广阔的发展空间。这些年来,我国汽车零部件工业已有长足的进步,
这表现在:
   一是汽车零部件实力增强。2006年,全国汽车零部件及发动机规模以上的企业共4712家,实现工业总产值5506亿元,销售收入5341亿元,利润总额358亿元。另外,经过这些年的技术改造和技术引进,零部件企业的产品水平、装备水平、制造技术、管理水平均有较大提高、形成了较完整的、较大规模的、有一定水平的汽车零部件工业基础,为担负年产700万辆汽车、2000万辆摩托车生产配套及为3200万辆汽车和8000万辆摩托车的维修服务提供了基本保证。
   二是缩短了引进车型投产周期,加快了国产汽车更新换代步伐。目前,引进车型国产化(本土化)率达到80%以上。国产汽车一个车型生产一、二十年的时代已经过去,现在每年有二、三十个新车型投放市场。
   三是技术含量高的汽车零部件产品不断充实市场。由于汽车产品的发展,以及对汽车节能、环保、安全等技术法规要求的提高,汽车零部件的技术水平也在逐步提高。在国内,由于引进了先进技术及与国外先进企业合资合作,一些技术含量较高的产品已开始批量生产,开始为国产汽车配套,并不断充实汽车市场。
   四是中资汽车零部件企业的自主产品开发能力正在逐步提高。在建设创新型国家的号召下,一些中资汽车零部件企业通过原始创新、集成创新和引进消化后再创新,不断向技术含量更高的关键零部件领域进军,在高性能发动机、自动变速箱、汽车电子产品(包括控制系统和娱乐系统)、替代能源和新能源技术等方面自主创新步伐加快,有些已经为自主品牌汽车配套,有些正在进行试制试验,为进一步发展自主品牌汽车打下了基础。
   五是“集群化”发展趋势进一步增强。随着我国汽车工业的快速发展,汽车集团逐渐发展壮大,围绕主机厂的零部件生产厂点迅速增加,规模也不断扩大,专业化协作能力不断增强,生产企业开始向“集群化”方向发展。现已形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大汽车产业带。
   六是汽车零部件出口增长较快,实现了出口大于进口。2006年汽车零部件出口总额115亿美元,同比增长35%,超过了111亿美元的进口总额。产品从售后配件市场开始进入OEM市场,从低附加值产品开始向高附加值产品转变,从单一的产品出口发展为有资本和技术出口,特别是一些自主品牌产品开始进入国际采购体系,如自动变速器、安全气囊、制动防抱死装置(ABS)等。   “瓶颈”问题突出   在此次论坛上,专家们也一致认为,在看到我国汽车零部件工业取得主要成绩的同时,我们更要正视所面临的主要问题,客观地说,制约汽车零部件进一步发展的问题也很突出。
这表现在:
   第一,整体水平比较低,竞争能力欠强。目前全国汽车零部件企业估计有两、三万家之多,普遍存在资金分散、市场分割、人才缺乏、产品水平上不去、企业竞争力低下等问题。
   第二,汽车零部件工业投资强度不够。从1986至2005年,20年来我国汽车工业总投资共3500亿元,其中整车投资2931亿元,零部件及发动机投资1316亿元,整车与零部件投资比例为1:0.4至1∶0.5,而发达国家整车与零部件投资比例一般为1∶1.3至1∶2。零部件投资应大于整车投资,而我国恰巧相反,零部件投资大大落后于整车投资。
   第三,缺乏自主创新、自主开发能力,更缺乏自主品牌。由于我国汽车零部件企业规模小、效益差、科研投入少、技术人才缺乏等原因,加上开始生产轿车以来绝大部分车型都是从外国引进的,造成零部件配套企业依赖性强,产品和技术方面依赖整车企业、依赖跨国公司,自主创新意识差,自主开发能力薄弱,再加上国家在自主创新政策制度和体系建设方面缺少完整有效的措施,从而导致汽车零部件行业整体水平大体处于上世纪90年代国际水平。      第四,跨国公司正在挤压中资汽车零部件工业的生存空间。据不完全统计,目前国内汽车零部件合资企业已达1200余家。国外汽车零部件厂商以其强大的经济技术实力、成熟的产品和生产管理经验,加上与跨国汽车集团结成的战略联盟,占领了我国主要轿车配套市场,控制了高技术、高效益的产品领域。而且外商享受的种种优惠政策、优越条件使中方零部件企业处于相当不平等的竞争地位,这就给各汽车零部件企业带来了更严峻的挑战。
   第五,零部件厂与整车厂未能建立长期协作、共谋发展的战略合作。目前,零部件企业和整车企业之间多为单纯的供求关系,战略性供应链不牢固,零部件企业处于相对弱势的地位。整车企业常常把市场风险转嫁给零部件企业,对零部件企业缺乏技术要求支持和管理指导,缺乏同步开发、联合设计的协同行为,缺乏双赢共进的责任意识,造成零部件企业经济效益偏低,产品升级、企业升级发展缓慢……这些都不利于我国汽车工业持续、健康的发展。   针对以上“瓶颈”,如果破解这些难题?专家们在此次论坛上献计献策。
中共中央政策研究室副主任郑新立开出了“三帖药方”:
1.发展汽车零部件必须坚持自主创新;
2.国产零部件要千方百计挤进汽车制造商全球采购网;
3.整车制造企业应着力培育相对独立的零部件子公司。
   支敏则代表中国汽车工业协会提出了四点建议:一是汽车零部件企业要坚定不移地坚持自主创新,只有占领制高点才能赢得主动。二是整车企业要树立带动中资汽车零部件企业发展的责任意识,通过积极探索和构建共同发展的“整零关系模式”,实现整车企业与零部件企业合作共赢的目标。三是面对激烈的市场竞争,汽车零部件企业必须加快产业兼并重组的步伐,没有规模难以做强做大,与其早晚要走这条路不如趁早行动。四是坚持面向国际国内两个市场,在参与国际竞争融入世界的同时提升竞争力和扩大市场份额。